石油是国民经济的重要能源。在国内市场供应偏紧的状态下，我国成品油出口却一路高涨。据海关统计，1－10月宁波口岸累计出口成品油101.6万吨，价值5.3亿美元，比去年同期（下同）分别增长59.7%和79.7%。其中10月份宁波口岸出口成品油4.4万吨，价值0.2亿美元，分别增长1.1倍和2.2倍。成品油出口呈如下特点：
    一、以加工贸易出口为主。1-10月以加工贸易方式出口成品油69.4万吨，增长1.3倍，占同期成品油出口总量的68.3%。
    二、出口主要品种为汽油。1-10月出口车用汽油和航空汽油36.2万吨，增长1.3倍，占口岸成品油出口总量的35.6%。
    三、出口价格呈上涨趋势。宁波口岸成品油出口平均价格从2005年的387.1美元/吨，2006年的469.7美元/吨，上涨到1-10月的522.1美元/吨。
    四、成品油主要出口到巴拿马和新加坡。出口巴拿马32.2万吨，下降1.7%；出口新加坡23.5万吨，增长1.5倍，两者合计占出口总量的54.8%。
    1-10月宁波口岸成品油出口出现大幅增长根源在于国内油价与国际油价之间存在的价差。
    今年11月，国家发展改革委宣布，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元，上调幅度分别约为9.12%和9.96%；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。但此次调整的上调幅度，与国际原油价格上涨幅度相比仍然过小。
    目前，发改委制订的成品油价格是基于原油成本为60-65美元/桶，6月至今，国际原油价格多次突破70美元/桶，炼厂出现亏损，炼油越多亏损越大，这必然导致它们本能地减少炼油产量，至于民营炼油企业更是纷纷停产，由此必然造成供应的不足。另一方面，国内油价与国际油价之间存在一个价格差，国际油价价格高，而国内油价由于属于政府定价，无法迅速而真实地反映市场实际价格。在上调价格未获批准的情况下，油企通过出口无疑将能换取丰厚利润。
    在今年夏季用油高峰，各地市场已经呈现不同程度的供应紧张，成品油出口增长的趋势，将在一定程度上助长我国部分地区“油荒”的局面。而我国不得不通过进口补住缺口，不仅将支付更高的价格，更重要的是容易危及我国的能源安全。美国和日本的实际石油储备规模都远远超过国际能源总署规定的相当于上年进口量90天的水平，分别为158天、169天。而我国即使在首批四大石油储备基地建成后，加上全国石油系统内部21天进口量的商用石油储备能力，也仅能形成30余天原油进口量的战略石油储备，与国际能源总署规定的标准相距甚远。如果成品油定价机制不能真实、迅速地反映市场价格,价差就会持续存在，成品油在紧缺情况下加大出口的现象就难以消除。
    因此，海关建议：有关部门应该设计出一个合理的定价机制，使国内油价与国际油价尽可能保持同步，及时调整价格，缩小国内外之间的价差，石油巨头通过出口获利的理由就不复存在，否则，需求旺季成品油出口增加的闹剧恐怕还会上演。